A BIGUO (KS) Auto Parts Industries foi fundada em 1990. Tornou-se um fabricante forte e confiável no mercado internacional na área de pino de pistão e camisa e luva de cilindro sob a marca "BIGUO". Agora somos fornecedores OEM para fábricas de motores na Ásia e no Oriente Médio. E cooperamos com três grupos internacionais famosos de autopeças.
Nossa fábrica
A BIGUO (KS) Auto Parts Industries foi fundada em 1990. Tornou-se um fabricante forte e confiável no mercado internacional na área de pino de pistão e camisa e luva de cilindro sob a marca "BIGUO". A BIGUO Auto Parts Industries está espalhada por 15,000 SQ. pés. terreno, bem equipado com máquinas e equipamentos de fundição e usinagem.
Nosso produto
Estamos empenhados na fabricação de PINOS DE PISTÃO e camisas e luvas de cilindro para todos os tipos de motores aplicáveis em automóveis, tratores, compressores, motores de popa, geradores, empilhadeiras, motores terrestres e motores diesel.
Controle de qualidade
Nós, da Biguo Auto Parts Industries, nos esforçamos para fornecer produtos de boa qualidade a preços competitivos nos mercados globais identificados e proporcionar a satisfação do cliente, cumprindo consistentemente os requisitos especificados, melhoria contínua dos processos, envolvimento de pessoal em todos os níveis e atualização da tecnologia.
Mercado de produção
Desde os últimos 25 anos, a BIGUO Auto Parts Ind. fabrica e exporta pinos de pistão e camisas e camisas de cilindros de todos os tipos de motores e veículos e é aceita no mercado doméstico, bem como na Europa, América, Ásia, Oriente Médio e África devido à conquista internacional qualidade padrão e implementação de sistema profissional de marketing e gestão.
Na configuração de pino de pistão semiflutuante, o pino é normalmente fixado em relação ao pistão por um ajuste de interferência com o munhão do pistão.
O pino do pistão tem uma função extremamente vital, movimentando mais de 11.000 kg de força para cima e para baixo no furo.
Os pinos do pistão do motor, também chamados de pinos gudgeon ou pinos de pulso, são usados para ligar a extremidade pequena da biela ao pistão.
Esses pinos de pistão de precisão possuem certificação ISO 9000 e QS 9000 e o controle estatístico de processo (SPC) é totalmente implementado em toda a fabricação.
Como um aço de baixa liga da série Cr-Ni, após cementação, têmpera e revenido em baixa temperatura, a superfície do aço DIN 15CrNi6 apresenta alta resistência à fadiga.
O presente estudo examinou a fadiga simples e o comportamento da fadiga por atrito do aço-liga 16MnCr5 do pino do pistão sob carga de flexão rotativa totalmente invertida.
Normalização para pino de pistão 17CrNi6
Temperatura nominal de normalização:850-880 grau
Mantenha a temperatura por várias horas
Resfriando no ar
Se um somador de potência combinado com uma saída específica mais alta estiver em sua agenda, a Trend oferece uma alternativa premium à Série H, que começa a vida usando uma liga de aço para ferramentas H-13 muito mais forte.
O pino gobião é normalmente uma haste oca curta forjada feita de uma liga de aço de alta resistência e dureza que pode ser fisicamente separada da biela e do pistão ou cruzeta. O design do pino gobião, especialmente no caso de motores automotivos pequenos e de alta rotação, é desafiador. O pino gobião tem que operar sob algumas das mais altas temperaturas experimentadas no motor, com dificuldades de lubrificação devido à sua localização, permanecendo pequeno e leve para caber no diâmetro do pistão e não aumentar indevidamente a massa alternativa.
Vantagens do Pin Gudgeon
Permitindo rotação
Os pinos Gudgeon permitem que o pistão gire ligeiramente à medida que se move para cima e para baixo no cilindro. Essa rotação ajuda a acomodar o movimento angular da biela conforme o virabrequim gira.
Distribuição de carga
Eles ajudam a distribuir a carga do pistão para a biela, minimizando o desgaste de ambos os componentes.
Conexão
Eles conectam o pistão à biela, permitindo a transferência da força gerada durante a combustão. Esta conexão é crucial para converter o movimento linear do pistão em movimento rotacional no virabrequim.
Facilitando o movimento
Os pinos Gudgeon permitem um movimento suave do pistão dentro do cilindro, reduzindo o atrito e o desgaste. Isto é muitas vezes melhorado pelo uso de buchas ou superfícies de rolamento.
Opções de design do alfinete Gudgeon
Os pinos Gudgeon usam duas configurações amplas de design: semiflutuante e totalmente flutuante.
1.Semi-flutuante
Na configuração semi-flutuante, o pino é normalmente fixado em relação ao pistão por um ajuste de interferência com o munhão do pistão. O rolamento da extremidade pequena da biela atua, portanto, apenas como rolamento. Nesta configuração, apenas o rolamento da extremidade pequena requer uma superfície de apoio, se houver. Se necessário, isso é obtido galvanizando o munhão do rolamento da extremidade pequena com um metal adequado ou, mais comumente, inserindo um mancal deslizante ou um rolamento de agulha no olhal da extremidade pequena, que tem um ajuste de interferência com a abertura da extremidade pequena. . Durante a revisão, geralmente é possível substituir esta bucha de rolamento se ela estiver muito desgastada. A configuração reversa, fixando o pino do pino à biela em vez de ao pistão, é implementada usando um ajuste de interferência com o olhal da extremidade pequena, com os munhões do pino do pino no pistão funcionando como rolamentos. Este arranjo é geralmente mais difícil de fabricar e manter porque duas superfícies de rolamento ou buchas inseridas complicam o projeto. Além disso, o pino deve ser ajustado com precisão para que o olhal da extremidade pequena fique central. Devido a considerações de expansão térmica, esse arranjo era mais comum para motores monocilíndricos em oposição a motores de múltiplos cilindros com blocos de cilindros e cárteres longos, até que a fabricação de precisão se tornou mais comum.
2.Totalmente flutuante
Na configuração totalmente flutuante, uma superfície de apoio é criada entre o olhal da extremidade pequena e o pino do pino e o munhão no pistão. Os pinos do gobião geralmente são fixados com anéis de retenção. Nenhum ajuste interferente é usado em nenhum caso e o pino “flutua” inteiramente nas superfícies do rolamento. A velocidade média de atrito de cada um dos três rolamentos é reduzida à metade e a carga é compartilhada por um rolamento que geralmente tem cerca de três vezes o comprimento do projeto semiflutuante com ajuste de interferência no pistão.
Quando se trata de transferir a energia dos pistões para o virabrequim, os pinos goivados têm um papel fundamental. Os pinos de desempenho diferem em materiais, designs, peso e espessura total daqueles encontrados em motores de produção. A escolha dos materiais e a forma como estes são tratados determinam fatores cruciais no desempenho de cada pino de gobião.
Geralmente, os pinos são feitos de aço ou ligas de aço, no que é conhecido como cementação ou endurecimento. Isso melhora a rigidez e reduz o desgaste ao adicionar vestígios de manganês, níquel e cromo. O endurecimento adicional pode ser realizado com tratamento de nitreto, onde a adição de cromo, alumínio ou titânio aumenta as tensões que o pino pode suportar antes que o desgaste se instale. O mesmo tratamento é frequentemente aplicado a virabrequins onde a resistência e rigidez inerentes determinam a velocidade de rotação e a rigidez. . Isso ocorre em cargas extremas e rpms mais altas. Os alfinetes tratados sempre superarão aqueles que ficaram sem.
Vários níveis de rigidez podem ser alcançados através da experimentação com espessuras de parede, especialmente no automobilismo, onde combinações de outros metais e ligas, além do aço, produziram resultados interessantes. O desgaste causado pelo atrito excessivo pode ser minimizado com revestimentos dlc ou tipo diamante, tanto nas saliências do pistão quanto nas buchas e nas extremidades superiores da biela.
O pino gobião é normalmente uma haste oca curta forjada feita de uma liga de aço de alta resistência e dureza que pode ser fisicamente separada da biela e do pistão ou cruzeta.
O design do pino gobião, especialmente no caso de motores automotivos pequenos e de alta rotação, é desafiador.
O pino gobião tem que operar sob algumas das mais altas temperaturas experimentadas no motor, com dificuldades de lubrificação devido à sua localização, permanecendo pequeno e leve para caber no diâmetro do pistão e não aumentar indevidamente a massa alternativa.
Os requisitos de leveza e compacidade exigem uma haste de pequeno diâmetro que esteja sujeita a fortes cargas de cisalhamento e flexão, com algumas das cargas de pressão mais altas de qualquer rolamento em todo o motor.
Para superar esses problemas, os materiais usados para fazer o pino do pino e a forma como ele é fabricado estão entre os componentes mecânicos mais sofisticados encontrados em motores de combustão interna.
Conexão de pino Gudgeon para motor de combustão interna
Os pinos Gudgeon são geralmente protegidos contra o movimento final por anéis de retenção de mola, e algum comprimento do rolamento deve ser sacrificado para acomodar os clipes, seja nas ranhuras nas saliências do pistão ou nas extremidades dos pinos. Em outra construção, o movimento final é restringido por tampões de extremidade de pino, encaixados nas extremidades externas dos furos do pino. Esses plugues, feitos de algum material adequado como bronze fosforoso ou alumínio, que não danificam o cilindro, têm faces terminais moldadas para deslizar na parede do cilindro sem afetar a liberdade de rotação do pino. A construção é geralmente insatisfatória.
Em uma conexão de pino de acordo com o pino, o pino tem o comprimento máximo permitido e é voltado em cada extremidade para contato com a parede do cilindro e para permitir a rotação livre. As extremidades do pino são revestidas com material diferente do próprio pino, depositado em camadas de espessura adequada. É assim possível obter um baixo atrito entre o pino e a parede do cilindro sem afetar a dureza e a rigidez do pino e sem perder o benefício do comprimento máximo de rolamento possível com um determinado pino e pistão. Os materiais de revestimento adequados incluem bronze-alumínio que pode ser depositado em pinos de liga de aço por meio de pistola de chama ou de plasma durante a fabricação.
A invenção é aplicável tanto a construções de pinos de goma localizadas centralmente como desviadas. Para que a invenção possa ser melhor compreendida a construção de uma ligação com um pino central e de uma ligação com um pino desviado são mostradas, a título de exemplo, no desenho anexo.
O material da superfície do rolamento pode ser aplicado nas extremidades do pino por qualquer método adequado. Assim, qualquer um dos métodos comercialmente utilizados de deposição de metal por meio de pistola de chama ou de plasma, ou por galvanoplastia, pode ser empregado com ou sem a aplicação de uma camada de ligação intermediária de material diferente. Na prática, considera-se que uma espessura de camada de rolamento de cerca de 0,030 polegadas será o máximo que provavelmente será necessário, independentemente do tamanho do pino da cavilha, simplificando assim os requisitos de usinagem acabada.
Qual é a função de um pino Gudgeon em um pistão?
O pino Gudgeon é um componente essencial de qualquer motor. O pistão é conectado à parte superior da biela com a ajuda do pino Gudgeon com dois anéis de retenção em ambos os lados para garantir que o pistão esteja posicionado em uma posição melhor para se mover em movimento alternativo dentro o motor. A parte inferior da biela é fixada ao virabrequim com a ajuda de rolamentos de extremidade grande que empurram o virabrequim para transferir o movimento alternativo para movimento circular durante o movimento descendente do pistão do TDC para o BDC. extremidade traseira do virabrequim. O óleo da biela lubrifica o pino Gudgeon e o pistão para uma operação suave do pistão dentro do furo. O óleo do virabrequim é forçado através do centro inferior do rolamento da biela até a bucha superior da biela. furo dentro da biela da parte inferior até a parte superior da biela para que o óleo flua e sirva para lubrificação.
Nossa fábrica
A BIGUO (KS) Auto Parts Industries foi fundada em 1990. Tornou-se um fabricante forte e confiável no mercado internacional na área de pino de pistão e camisa e luva de cilindro sob a marca "BIGUO". Agora somos fornecedores OEM para fábricas de motores na Ásia e no Oriente Médio. E cooperamos com três grupos internacionais famosos de autopeças. Desde os últimos 25 anos, a BIGUO Auto Parts Ind. fabrica e exporta pinos de pistão e camisas e camisas de cilindros de todos os tipos de motores e veículos e é aceita no mercado doméstico, bem como na Europa, América, Ásia, Oriente Médio e África devido à conquista internacional qualidade padrão e implementação de sistema profissional de marketing e gestão. Através de um acompanhamento rigoroso das encomendas e do desenvolvimento de planos de stock de materiais, mantemos e entregamos cronogramas de acordo com as necessidades.
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