Pino do pistão do motor

A BIGUO (KS) Auto Parts Industries foi fundada em 1990. Tornou-se um fabricante forte e confiável no mercado internacional na área de pino de pistão e camisa e luva de cilindro sob a marca "BIGUO". Agora somos fornecedores OEM para fábricas de motores na Ásia e no Oriente Médio. E cooperamos com três grupos internacionais famosos de autopeças.

Nossa fábrica
A BIGUO (KS) Auto Parts Industries foi fundada em 1990. Tornou-se um fabricante forte e confiável no mercado internacional na área de pino de pistão e camisa e luva de cilindro sob a marca "BIGUO". A BIGUO Auto Parts Industries está espalhada por 15,000 SQ. pés. terreno, bem equipado com máquinas e equipamentos de fundição e usinagem.

Nosso produto
Estamos empenhados na fabricação de PINOS DE PISTÃO e camisas e luvas de cilindro para todos os tipos de motores aplicáveis ​​em automóveis, tratores, compressores, motores de popa, geradores, empilhadeiras, motores terrestres e motores diesel.

Controle de qualidade
Nós, da Biguo Auto Parts Industries, nos esforçamos para fornecer produtos de boa qualidade a preços competitivos nos mercados globais identificados e proporcionar a satisfação do cliente, cumprindo consistentemente os requisitos especificados, melhoria contínua dos processos, envolvimento de pessoal em todos os níveis e atualização da tecnologia.

Mercado de produção
Desde os últimos 25 anos, a BIGUO Auto Parts Ind. fabrica e exporta pinos de pistão e camisas e camisas de cilindros de todos os tipos de motores e veículos e é aceita no mercado doméstico, bem como na Europa, América, Ásia, Oriente Médio e África devido à conquista internacional qualidade padrão e implementação de sistema profissional de marketing e gestão.

O pino do pistão do motor é um pino cilíndrico montado na saia do pistão, e sua parte central passa pelo pequeno orifício da cabeça da biela, que é usado para conectar o pistão e a biela e transmitir a força do gás do pistão à biela. Para reduzir o peso, o pino do pistão é geralmente feito de liga de aço de alta qualidade e oco. O pino do pistão é usado para conectar o pistão e a biela, e transmitir a força a que o pistão está submetido à biela ou vice-versa. O pino do pistão está sujeito a uma grande carga de choque cíclico sob condições de alta temperatura e é difícil formar uma película lubrificante porque o pino do pistão não oscila em um grande ângulo no orifício do pino, portanto as condições de lubrificação são ruins.

A deflexão do pino do pistão causada pelas forças que atuam na biela é um estado adicional da operação do pino do pistão, resultante da estrutura da junta entre o pistão e a biela. Os autores do referido trabalho investigaram os estados de destruição de pinos de pistão montados em ressaltos de pistão por meio da junta de dobradiça e na extremidade pequena da biela por meio da ligação por termocompressão. Assim, surge um momento fletor rotacional que, em combinação com microvibrações, contribui para o surgimento de danos ou desgastes adicionais e, no caso de lubrificação insuficiente, até mesmo para arranhões. Até agora, o desgaste não foi totalmente reconhecido devido a um grande número de fatores que causam esse desgaste. A ocorrência desse tipo de desgaste teria consequências catastróficas causando danos a todo o conjunto. Outros fatores que contribuem para o desgaste podem ser os processos que acompanham o processamento tecnológico do pino do pistão. Durante o tratamento, surgem tensões residuais na seção do pino do pistão que está sendo retrabalhado como resultado de deformações termoplásticas e mudanças de fase na camada cimentada da superfície externa do pino do pistão, o que também pode afetar adversamente a operação subsequente dos pinos do pistão.

Dadas as condições de operação descritas acima, os motores modernos são equipados com pinos de pistão que se distinguem pela alta rigidez, resistência ao desgaste por fadiga, bem como ao desgaste. Para tanto, utiliza-se como material estrutural aço carbono de boa qualidade, ou aço-liga de cementação. No caso de motores com sistema de carga, porém, utiliza-se nitretação de aço carbono. Em conexão com a necessidade de limitar o peso dos componentes do conjunto de um virabrequim, pistões e bielas movendo-se no movimento alternativo, e para alcançar condições de equilíbrio, estão sendo feitas tentativas para reduzir o peso do pino do pistão. Conseqüentemente, os pinos do pistão assumem a forma de um tubo de parede espessa com diâmetro e espessura de parede em conformidade com os padrões. Tais tubos são fabricados por escavação de acordo com os princípios de dimensionamento, ou seja, o comprimento do pino é igual a 0,8–0,9 do diâmetro do pistão, e o diâmetro externo é igual a 0,3– 0,4 do diâmetro do pistão. Uma tal relação de dimensão permite que as pressões unitárias na saliência do pistão sejam minimizadas. Além do peso e dimensões adequados, os pinos do pistão devem ser diferenciados por parâmetros de baixa rugosidade superficial, o que permite a redução da suscetibilidade ao desgaste dos componentes correspondentes.

O objetivo foi determinar a condição real e as causas de desgaste dos seguintes elementos do par cinemático tribológico: O pino do pistão montado nas saliências do pistão por meio de uma junta articulada e na extremidade pequena da biela por meio da junta articulada. O processo de desgaste resulta em mudanças na geometria da superfície e na estrutura da camada superior como resultado da interação mútua das superfícies correspondentes em diversas condições de lubrificação. As observações macroscópicas da camada superior do pino na zona da saliência do pistão demonstraram um processo de desgaste, que se desenvolveu como resultado da lubrificação insuficiente dos elementos correspondentes ou devido à quebra da película de óleo. Os resultados das medições de rugosidade superficial indicam um aumento nos parâmetros da superfície afetada pelo desgaste, que é resultado da formação de incrustações a partir da abrasão dos topos das irregularidades dos elementos correspondentes. Foi observado um fenômeno preocupante, que é a perda da superfície de contato entre o pino e a extremidade pequena da biela nas zonas externas da ligação termocompressiva, juntamente com a penetração de frações sinterizadas de óleo de motor contendo componentes aditivos de biocombustível, que agravam a destruição de a ligação por termocompressão devido a processos acelerados de corrosão do aço. Neste caso, o que é significativo é a corrosão acelerada dos pinos resultante da interação dos pacotes melhoradores de óleo de motor usado. As formas progressivas de desgaste são a causa da formação de folga excessiva entre o pino do pistão e as saliências, o que afeta a natureza percussiva do acoplamento e a perda da cunha de óleo na junta da dobradiça. A destruição da camada superior da ligação de termocompressão entre o pino e a extremidade pequena da biela leva ao deslocamento do pino em direção à parede do cilindro e à quebra das saliências no pistão.