O pistão mais resistente do mundo é inútil se o alfinete do pulso revelar o fantasma. Aqui está uma análise do que o pino de pulso faz, por que eles falham e quando atualizá-los para melhorar a resistência de sua combinação de motores. Já foi dito que o pistão e a biela são as peças mais torturadas em um motor de alto desempenho. Poucos fabricantes de motores contestam essa noção, mas e quanto à peça de aço menos glamorosa que os une em espessura e espessura? De certa forma, o alfinete de pulso é como o soldado desconhecido que se atira através da barreira de arame farpado enquanto o resto das tropas corre pelas suas costas. Golpe por golpe, o pino do pulso leva um para o time tanto quanto a haste ou o pistão. Se você estiver usando indução forçada de alto nível, injeção de óxido nitroso, altas rotações ou carga sustentada pesada em seu motor de desempenho, os pinos de pulso atualizados representam o seguro do século.
A espessura da parede é um fator crítico com base na aplicação. Atualizar para um pino de parede mais grosso com material melhor é sempre um passo positivo em qualquer construção de motor de corrida ou desempenho.
O pino de pulso é encarregado da difícil tarefa de resgatar o pistão da beira do desastre centenas de vezes por segundo diante da enorme pressão do cilindro e da carga alternada que pode se aproximar de 400 g. Sob estas condições, o pino pode dobrar e distorcer em forma de ovo, mesmo se estiver bem lubrificado. O pior caso ocorre quando o pistão inverte a direção no topo do curso de exaustão. Há pouca ou nenhuma pressão no cilindro para amortecer a reversão, de modo que o pino suporta todo o peso do pistão de alta velocidade à medida que é puxado de volta para baixo no cilindro. No curso de admissão, o pistão inverte contra o aumento da pressão do cilindro, que normalmente atinge o pico em torno de doze graus após o ponto morto superior (TDC). Aqui, a carga de inércia também é substancial, mas é amortecida pela força do evento de combustão.
Freqüentemente, um pistão de corrida incorpora um design de relevo lateral forjado. Isso move as saliências dos pinos de fora do pistão para dentro, encurtando o pino do punho para reduzir a massa. No entanto, pode colocar carga adicional no pino de pulso, exigindo um material de base mais forte ou um pino de parede mais espessa.
Seria difícil exagerar a importância do pino de pulso em qualquer ambiente de alta rotação ou alta potência. Em algumas aplicações normalmente aspiradas que buscam a taxa de compressão máxima, muitos construtores empurram o pistão para a folga da cabeça até o ponto de deixar marcas muito leves nas coroas do pistão. Agarrar-se ao pistão em velocidades muito altas e folgas apertadas torna-se crucial para a sobrevivência do motor. Em outros casos, altas pressões no cilindro por meio de indução nitrosa ou forçada tentam dobrar e deformar o pino do pulso. Quando o pino dobra, ele tenta forçar o lubrificante para fora do caminho e o atrito aumenta. Mais energia é consumida e o calor associado tenta destruir os pinos, pistões e bielas.
Qual é a melhor espessura de parede?
Os pinos de pulso de alta tecnologia Trend Performance são oferecidos em todos os Diamond Pistons de acordo com o comprimento, espessura da parede, material e revestimentos DLC (Diamond Like Carbon) disponíveis para desempenho superior.
Armados com esse conhecimento, devemos perguntar quais fatores influenciam a escolha do pino e quais níveis de potência ou aplicações exigem maior espessura de parede, melhores materiais e/ou revestimentos especiais? Mais potência é sempre igual a mais pressão no cilindro, por isso somos obrigados a considerar peças que complementem o nível de potência do motor. Como regra, a maioria dos pistões de desempenho disponíveis no mercado são fornecidos com pinos de tamanho apropriado para a aplicação pretendida. É claro que os pilotos muitas vezes abusam disso com a adição de somadores de potência que podem facilmente aumentar a carga dos pinos além do que os pinos padrão podem tolerar.
Tal como acontece com tudo nas corridas e em muitos motores de rua de alto desempenho, a escolha dos pinos depende da aplicação. Seu fornecedor de pistão não fornecerá algo que não esteja à altura do trabalho, mas você deve ser honesto consigo mesmo sobre suas intenções. Em um ambiente de corrida, pinos de aço para ferramentas com espessura de parede de .090-.125-polegadas geralmente são adequados para a maioria das aplicações normalmente aspiradas, mas motores de bloco grande que excedem 800-1000 cavalos de potência precisam de pinos com uma espessura de parede mínima de 0,{4}} polegadas porque eles estão pendurados em torno de pistões mais pesados. E se você estiver executando alto impulso ou óxido nitroso, os pinos devem ser compatívelmente mais grossos e de material de primeira qualidade. A deflexão do pino de pulso, a folga insuficiente do pino ou a lubrificação deficiente se combinam para ampliar os efeitos prejudiciais de uma seleção inadequada do pino.
Aqui está um gráfico aproximado útil que você pode usar para a seleção preliminar de pinos de pulso antes de falar com os técnicos sobre seus requisitos exatos.
Normalmente aspirado
Distintivos de estoque 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Se você estiver sobrecarregando na rua ou usando uma injeção leve de NOS, é uma boa prática aumentar um pouco mais os tamanhos de pinos normalmente aspirados recomendados
Superalimentado ou NOS
.130-.150 700-1000HP (H13 e DLC recomendados)
.160-.250 1000-1500HP (H13 e DLC recomendados)
.260-.330 1500HP-plus (M2 ou TP1 e DLC recomendado)
De acordo com Steve Rhodey da Trend Performance, "A espessura da parede está sujeita a alterações de acordo com mais informações obtidas no momento da tecnologia. Muitas espessuras de parede se sobreporão e tudo bem. É tudo uma questão de obter a peça certa. Muitas pessoas têm em suas cabeças que os pinos apenas determinam a massa rotacional, mas nem sempre é o caso, considerando a carga que um pino de pulso pode ver. Não haverá NENHUMA massa com a qual se preocupar se o pino for muito leve.
Entre outras coisas para discutir com seu representante técnico, a folga dos pinos e a qualidade da lubrificação são altas. Qualquer aplicação poderosa o suficiente para flexionar o pino se beneficiará ao afrouxar as folgas do pino. A maioria dos pinos funciona com uma folga de {{0}}.0008-0.0010-polegadas. Para uso severo e grande pressão do cilindro, você pode evitar problemas abrindo a folga do pino para 0,0020-0.0022-polegadas. Liberações apertadas costumam ser um desastre prestes a acontecer. Mais solto é quase sempre mais seguro, principalmente se também houver problemas de lubrificação.
Os pistões diesel (mostrado) e outros ambientes de alta pressão do cilindro, como o Top Fuel e o motor Funny Car, exigem pinos de aço para ferramentas de parede espessa para suportar o impacto severo causado pelos altos níveis de impulso e combustíveis nitro-metano.
Os sistemas típicos de cárter úmido oferecem bastante respingo de óleo para ajudar a lubrificar os pinos. Em uma aplicação de corrida, você geralmente tem lubrificação por cárter seco, um raspador de manivela, um kickout de panela e uma bomba de vácuo para reduzir drasticamente o óleo na panela e a lubrificação por respingo disponível. O vento e a névoa de óleo podem ser excessivamente controlados em alguns casos. Alguns construtores relatam até maiores sinais de desgaste dos pinos na lateral do motor com o raspador da manivela e o desengate do cárter, porque eles são muito eficazes na remoção do óleo desse lado do motor. A folga extra sempre ajuda neste ambiente.
Em quase todos os ambientes de alta pressão, pinos de aço para ferramentas, revestimentos DLC, folgas menores e lubrificação suficiente são a garantia que você precisa. A Trend Performance atende a essas necessidades com uma gama completa de seleções de pinos para cobrir todos os ambientes possíveis.
Começando com a série G da Trend, os pinos são produzidos a partir de material sólido de parede espessa de cromo molibdênio 4130, uma escolha popular entre fabricantes de pistões e vendedores de pistões em estoque devido ao melhor material e usinagem de precisão. As ligas 4130 são superiores à alternativa comum de aço-carbono 1018. Este pino de aço é ideal para uso em motores de corrida naturalmente aspirados. Os pinos são tratados termicamente (núcleo 60 Rockwell OD/45), tombados e retificados para seleções de parede de 0,125 e 0,155.
Além da espessura ideal da parede, acabamentos resistentes como o revestimento Trends DLC são altamente desejáveis para preservar as peças do motor quando submetidas a fortes impactos, lubrificação insuficiente e folgas apertadas, todos problemas que a Trend resolveu com facilidade.
A Trend usa aço ferramenta H13 para a maioria de seus pinos de pistão premium. H13 é considerado o melhor material para a maioria das aplicações, especialmente em motores somadores de potência; também é uma escolha popular em motores de corrida de arrancada Pro Stock. Os pinos H13 têm um valor de dureza Rockwell em torno de Rc54 e aceitam facilmente um revestimento DLC (Diamond-Like Carbon). Esses pinos são oferecidos para todas as aplicações populares em 0.005-.0.{{10}}10incrementos de espessura de parede de {{ 16}}.135-polegadas a 0.225-polegadas e 0paredes de 0,225, 0,250, 0,275 e 0,300-polegadas para aplicações severas. Os pinos H-13 também têm identificação afiada para aliviar a tensão e extremidades torneadas e chanfros podem ser adicionados, se necessário.
TP1
Uma nova liga de pinos Trend, TP1 é excepcionalmente dura e muito resistente. É revestido e mais barato que seu rival, o aço maraging C300 e é especificado exclusivamente para motores Top Fuel, Funny Car e Pro Stock. Atualmente, esses novos broches estão disponíveis em tamanhos personalizados ou tamanhos de meia de 0,270, 0,310 e 0,330-polegadas. Este material está se tornando muito popular no mundo compacto esportivo de alta potência, pro mod, radial e arenas esportivas. Até mesmo muitos modelos tardios limitados, modelos super tardios, fora da lei e carros sprint estão rodando-o por sua capacidade de passar pelo inferno e permanecer por perto.
Assim como os parafusos das hastes, os pinos de pulso são os assassinos de criptonita da montagem descuidada do motor de corrida. A Trend Performance oferece infinitas soluções para a longevidade do motor com pinos de pulso de todos os tamanhos, espessuras de parede e materiais imagináveis.
As equipes Top Fuel e Funny Car normalmente giram seus pinos até dobrarem, o que ocorre quase imediatamente. Eles não revestem os pinos porque isso aumenta o custo dos componentes descartáveis.
A Trend acredita que seu novo pino TP-1 revestido possui uma longevidade muito superior e a capacidade de resistir a escoriações e momentos de flexão extremos. É tratado termicamente até uma dureza total de Rc60 (endurecido desde a caixa externa até o núcleo interno). Este pino combina a tenacidade dos aços maraging e a dureza, resistência à compressão e qualidades de superfície do M2, a alta velocidade superior aço ferramenta.
Em termos de resistência à tração e limite de escoamento, os pinos H13 e os pinos M2 e TP1 mais recentes estão muito além das ligas 4130 e 4340 mais comuns, mas são aplicações específicas. É vital que você converse com os técnicos experientes da Trend para ajudá-lo a “identificar” o pino necessário para o seu motor. Na verdade, não existe ambiente muito difícil para os alfinetes de pulso Trend Performance, mas você obtém os maiores benefícios atualizando para o tamanho e nível de preparação adequados. Paredes um pouco mais grossas com folgas menores e boa lubrificação podem garantir que toda a pressão de combustão gerada seja usada para girar a manivela e não apenas empurrar o pistão para baixo na haste quando um pino falha. Não negligencie esta etapa crítica em suas seleções de planilhas de construção.